système 800 volts terminé, l’électrique est l’avenir

, système 800 volts terminé, l’électrique est l’avenir

Lexus et Toyota ne dorment peut-être pas au volant du VE après tout. Le constructeur automobile, connu pour attendre son heure et adopter une approche prudente à long terme sur tout ce qu’il voit devenir grand, semble appliquer le même état d’esprit ici.

Dans une interview avec l’ingénieur en chef de Lexus, Takashi Watanabe, lors d’un prototype de la Lexus RZ 450e 2023 à Barcelone, en Espagne, Rapports sur Les Voitures Vertes nous avons pris connaissance de la réflexion du constructeur automobile sur les architectures électriques, les taux de charge et l’avenir de l’électricité.

Green Car rapporte interviewer l'ingénieur en chef de Lexus Takashi Watanabe

Green Car rapporte interviewer l’ingénieur en chef de Lexus Takashi Watanabe

L’avenir est électrique.

Toyota a peut-être misé sur le cheval à hydrogène, mais il sait quel poney a remporté la course pour les véhicules de tourisme. Même s’il ne veut pas souvent l’admettre.

Watanabe a déclaré que pour que le constructeur automobile atteigne de manière réaliste la neutralité carbone, l’électricité par batterie est la bonne solution.

Mais cela va au-delà des seules voitures électriques. Nous devons passer aux énergies renouvelables et la meilleure source est l’électricité plutôt que les combustibles fossiles, selon Watanabe. La clé sera l’efficacité avec laquelle nous pourrons manipuler et utiliser l’électricité. Et le défi est “de savoir avec quelle petite batterie pouvons-nous nous en sortir pour atteindre ces objectifs”, a déclaré Watanabe.

Les voitures électriques à batterie ne sont pas une solution à moyen terme, selon Watanabe. C’est la prochaine étape dans le rôle central pour atteindre l’avenir et les objectifs de neutralité carbone.

Lexus RZ 450e 2023

Lexus RZ 450e 2023

Passer à 800 volts

Lorsqu’on lui a demandé si Toyota et Lexus avaient terminé les travaux sur une architecture électrique de 800 volts, Wantanabe a répondu rapidement: “Oui.”

Mais la première Lexus électrique vendue aux États-Unis, la RZ 450e 2023, ne comportera pas une telle architecture électrique ni un tel taux de charge. Le taux de charge maximum de sa batterie de 71,4 kWh sera de 150 kW et elle se charge et fonctionne à environ 400 volts.

La raison, selon Watanabe, est la relation entre la capacité de la batterie et la charge. Les raisons exécutives pour lesquelles les batteries plus grandes justifient une architecture électrique et des taux de charge plus rapides. Pour Toyota et Lexus, cela sera examiné “au cas par cas”, a déclaré Watanabe.

Le point de rupture sera d’environ 100 kWh, selon Watanabe. C’est là que les taux de charge devront être plus rapides et que l’architecture électrique bénéficiera de 800 volts.

Lexus RZ 450e 2023

Lexus RZ 450e 2023

Taux de charge rapide

Watanabe note qu’une puissance de charge plus élevée (supérieure à la barre des 150 kW) est coûteuse à la fois du côté du matériel du véhicule et du côté de l’infrastructure de l’équation.

L’exécutif n’a pas tardé à souligner que différentes régions en sont à différents stades de développement des infrastructures en ce moment. Les besoins spécifiques à la région dicteront une grande partie de ce que fait le constructeur automobile. Alors que les États-Unis commencent (lentement) à déployer des bornes de recharge rapide de 350 kW, le taux dominant est de 150 kw pour la recharge rapide en ce moment.

« Le CCS est la norme mondiale, c’est quelque chose de pratique, et le CCS 150 (kw) semble être la majorité dans un avenir prévisible », a déclaré Watanabe, se référant aux taux de charge mondialisés qui vont au-delà de l’Amérique et du marché dans son ensemble.

Mises à jour en direct

Lorsqu’on lui a demandé ce qui était possible en termes de mise à niveau de la RZ, ou d’autres voitures électriques, via des mises à jour en direct, Watanabe a déclaré: “Pour le moment, nous n’essayons pas de mettre des limitations ou des restrictions sur ce qui est possible via OTA.”

L’exécutif a expliqué en disant, par exemple, que le contrôle des moteurs électriques, la recharge, les systèmes de support ou les nouveaux services à valeur ajoutée peuvent tous être améliorés à l’aide de la technologie OTA.

La clé en est un système ECU et un système de communication actualisables que Lexus s’efforce de mettre en place. Mais comme beaucoup d’autres variables, Watanabe a déclaré qu’une grande partie de cela sera définie par les besoins de chaque région.

Plus tôt, Watanabe avait noté que bien que le marché américain considère 200 miles d’autonomie comme faible, il est considéré comme plus que beaucoup d’autonomie sur des marchés comme la Chine.

Système Lexus steer-by-wire

Système Lexus steer-by-wire

Conduite autonome

Steer-by-wire, qui est un système introduit pour la première fois avec la Lexus RZ 450e (bien qu’il ne soit pas une option aux États-Unis pour la première année modèle) avec un joug. Ce système est une étape progressive vers un avenir autonome.

Watanabe a déclaré que l’idée de simplement s’asseoir derrière le volant et que le volant se déplace tout seul, c’est “un peu gênant.” Le volant (ou le joug) pourrait être connecté ou déconnecté de ce qui se passe réellement au niveau des pneus lorsque cela a du sens par direction assistée, mais pas par un système de direction assistée électrique traditionnel.

Valeurs et expériences

Watanabe a déclaré qu’une grande partie de ce qui définit certains constructeurs automobiles à l’avenir se résumera en partie à des expériences. Une clé numérique via un smartphone (comme certains constructeurs automobiles, dont Hyundai et Tesla, ont commencé à l’offrir) est un tremplin qui peut permettre de futurs services.

L’exécutif a théorisé sur les services de livraison et de recharge qui viendraient à votre rencontre, ou au véhicule, et s’assureraient que la batterie est préchargée pour vous. Ce type de service reposerait sur la mise en œuvre de clés numériques pour smartphone et l’utilisation d’une application pour planifier à l’avance.

Lexus RZ 450e 2023

Lexus RZ 450e 2023

Mais qu’en est-il de la gamme?

En novembre, Cooper Ericksen, vice-président de la planification et de la stratégie des produits chez Toyota Motor Amérique du Nord, a déclaré GCR alors que Toyota fera de l’abordabilité et non de l’autonomie le centre de son jeu de véhicules électriques, Lexus pourrait ne pas emprunter le même chemin. L’exécutif a noté que 400 à 500 miles d’autonomie est l’objectif pour les modèles de luxe. Cela nécessite l’utilisation de batteries beaucoup plus grandes avec plus de cellules, une empreinte carbone plus importante par véhicule et des prix d’autocollants plus élevés.

La RZ 450e n’est rien de tout cela, et Watanabe a mis l’accent sur l’efficacité et la réduction de l’empreinte carbone du constructeur automobile tout en maintenant les coûts en ligne.

Nous recevons des messages mitigés de la part des dirigeants de Toyota et de Lexus à un moment où un changement est en cours et—aux États—Unis-200 à 230 miles d’autonomie ne sont tout simplement pas compétitifs avec la dernière génération de voitures électriques.

Jusqu’à ce que Lexus puisse offrir quelque chose comme l’autonomie de 300 à 400 milles que certains rivaux de luxe offrent – encore plus dans certains cas-Lexus devra montrer qu’il peut innover comme il l’a toujours fait: en rendant l’expérience de propriété très, très fluide.

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